天然刻下还在11月底，但2024年也只剩临了一个月了，皮卡阛阓的最终答卷也基本落定。而在这一年的年终大考皮卡年度车型评测现场，咱们深入的体验了每一台车的各自特质。举座看来，国内主销皮卡正在向几个特质去迈进赌钱app下载，而这些特质很有可能在来年景为发展主流。当今，就以我个东说念主关于年度车型评测感受为主，纪念一下参评车型的特质。来岁年底可以拿来对比一番，望望我揣测的到底对折柳。
商用皮卡也干涉自动挡时间
“懒是东说念主类跳动的门道。”这句话听似打趣，但实践上东说念主类多样时刻的跳动齐是为了东说念主类我方更粗拙而来的，汽车行业亦然如斯。早前为了裁汰制酿老本，国内大部分汽车齐在使用手动挡变速箱，亦然不得一会儿为之。跟着自动变速箱的聘任越来越多，当今新车种险些很少买得手动挡车型了。天然有一部分原因是由于新能源化的波澜激动，但在燃油车界限手动挡也高出罕有了。
皮卡亦然不异。早期的阛阓中，险些清一色齐是手动挡车型，好多皮卡在驾校如故磨真金不怕火车，特等为手动挡学员准备。关联词跟着国内自动挡纵置变速箱的加多，好多偏家用化的皮卡还是用上了自动挡。而在本年的皮卡年度车型评比中，定位先锋商用组的两个成员——江西五十铃瑞迈8AT和郑州日产（丨） pro，也还是使用了自动挡变速箱。值得预防的是这两台车还齐是结伙企业旗下的商用皮卡，齐还是不计老本的使用了自动挡。
且不说这两台车，当今自动挡商用皮卡的价位也越来越低，早前有10万级的自动挡商用皮卡福田8AT系列，其后又有长城自动挡的推出，最新上市的瑞迈8AT也定位在10万元级别。是以从这个趋势就可以看出，改日在商用皮卡阛阓中，自动挡将会成为主流。天然，手动挡变速箱也不会褪色，只会出当今极为低端的或者低树立皮卡上，动作初学器具车使用。
商用皮卡自动挡的时间还是莅临。
柴油仍是主流，且排量越来越大
在皮卡阛阓中，柴油皮卡一直是主流，很关键的原因即是柴油机低速扭矩大，从而可以用更少的油耗带来更强的牵引力（比拟汽油机）。前几年主流柴油机的排量齐停留在2.0升的水平，能源巅峰从400N·m启动一直高潮，最大的是上汽大通的2.0T柴油机最大扭矩为500N·m。但自从到这里后似乎就很难再压榨出更多的能源。
是以从客岁启动，咱们也能看到更多更大排量的柴油机哄骗到皮卡上，在本年的年度车型评测中就可以看出，大部分参评车型依然是柴油版块，江铃平地版是2.3T柴油机，长城商用炮和穿越版是2.4T柴油机。从能源参数方面看天然莫得到达500N·m的峰值，但扭矩齐在400N·m以上。况且一台发动机在刚刚用到车上的时候一定要有所保留，一方面是为了能源升级预留，另一方面可能亦然排放圭臬所限。
从这少量就能看出，2.0T柴油机的巅峰基本上还是用尽，若是改日能源升级一定要用更大排量来知足。但其已毕在就还是有了例证：上汽大通最近推出新的2.5T柴油机上汽π plus，最大扭矩可达520N·m，以致功率齐可以达到165kW。我信赖这台柴油机改日确信还能升级到更高的数据，来知足用户越来越强的需求。
是以，改日会出现越来越多的大排量柴油机。
以电为主的新能源皮卡前后双电机，能源更强
在本年的皮卡年度车型评测中，出现了两台很有针对性的车型，一台是雷达汽车旗下的四驱纯电皮卡地平线，另一台是增程皮卡长安猎手。这两台新能源皮卡是刻下国内价钱最亲民的聘任，他们也有共同的特质，那即是齐搭载了前后双电机，这么能够有高出可以的加快性能，况且动作皮卡用户高出存眷的扭矩方面，两台车的玄虚扭矩齐还是达到了600N·m级别。
是以，这就为改日行将推出的以电机为主要驱能源的新能源皮卡立了一个圭臬：若是不是总扭矩达到600N·m这个级别，那么这台车基本上就够不上主流新能源皮卡的圭臬。因为东说念主们总会拿“其后者”与前者对比：若是一台新车的能源还不如还是上市的车型，那我为什么要费钱买这台新车呢？而刻下咱们能看到的随时可以推出的混动皮卡，比亚迪shark的总扭矩预测与方程豹接近，还是在760N·m把握。
那么再延长一下，若是是以传统架构搭建的新能源皮卡车型，它的能源参数至少也要达到600N·m这个级别，不然亦然不异，会成为皮卡阛阓中的“过眼云烟”。很显著长城还是作念好了准备，在Hi4-T越野超等混动架构中，2.0T+9HAT的能源总成并联驱动下，系统玄虚功率300kW，最大玄虚扭矩750N·m，也还是“达标”，何时下放到长城皮卡上也仅仅时刻问题。
是以关于其后的新能源皮卡来说，“莫得600N·m的扭矩，外出齐不好真理跟东说念主家打呼叫。”
底盘结构什么样，蓄意时就还是规矩
在本年的评测现场采集的多款车型中，带大梁的车型有些车唯有后桥多连杆版块的，举例长城山海炮；而有些车是唯有板簧的，举例江西五十铃瑞迈8AT、郑州日产锐骐6pro；还有一些车型，有其他版块的后桥结构面向不同的阛阓，如国产、长城炮、江铃正途、上汽大通星际、江淮以及长安猎手。
这是为什么呢？因为这些车在企业最启动研发的时候，就还是想好了居品所对应的阛阓，从而笃定了后桥吊挂的结构。举例山海炮，不管是哪个版块，齐是偏向家用或者玩乐属性，是以刻下轨则莫得推出钢板弹簧后悬架的车型；而瑞迈8AT和锐骐6 pro在蓄意之初即是器具定位的皮卡，是以也莫得对应的多连杆后悬架版块，老磨真金不怕火实的采用可靠耐用的钢板弹簧悬架。而那些兼顾的皮卡车型，则会推出板簧和多连杆齐有的版块，这么才智够达到全阛阓掩盖的处所。
是以改日推出的新车，民众也可以以此动作参考：纯乘用化的皮卡，大约率不会出钢板弹簧车型；想要涵盖扫数皮卡阛阓的居品，会推出多种后悬架结构的版块；纯器具皮卡，则唯有钢板弹簧悬架可选。
纪念：
每一年的皮卡年度车型评测，其实即是一个风向标。基本上来参评的车型齐是过去或者来年企业主销的皮卡居品，而这些居品齐会有共同的特质，这些特质即是刻下或改日阛阓中的主流趋势。细细回味，其实这其中也会有高出多值得预防的事情，或多或少会对来年有所匡助。以上即是笔者关于本年年度车型评测的一些想考，不知说念您承诺吗？（部分图片源自汇注，如侵删）